昨天，特斯拉全系降价，今天，理想汽车也宣布降价。
我对汽车没什么过多的兴趣和关注，但好像有印象看到报道说从去年开始各家车企就在不断降价了。
那这种现象是很违反一些人的直觉的。
在某些仇商人士的眼中，这些所谓的资本或商家，应该是黑心无比，会想尽办法压榨普通人，攫取更多的财富。
那按照这样的逻辑，这些商家就应该不断地涨价，最好涨成天价，才能赚得更多。
但很明显，道理和现实都不是这样。
如果车企把自家车辆都定一个天价，人们消费不起，就会选择其他交通工具，再不济，也可以用双腿走路。
这时车辆卖不出去，定再高的价格也是白搭，赚不到一分钱。
那车企该怎么办呢？最直接的便是降价，降到人们能消费得起，虽然降价后车企单车利润赚得少了，但车企的总利润是由单车利润乘以总销量决定的，车企不断降价后，有越来越多的人可以消费得起，销量开始大幅增加，这同时意味着生产的规模化，这又有利于降低车企成本。
这时，人们会发现，虽然车企降价了，但销量却增加了，生产成本也因此下降了，车企的总利润反而会比高价时赚得更多，而普通消费者也可以买到更便宜的汽车，双方都从中受益。
你看，明明都是为了赚更多的钱，但卖高价时，很难卖出去，也赚不到什么钱；但降价后，不仅更容易卖了，赚钱也更容易，是不是很神奇？
所以，正常情况下，商家是有动力去不断地提高技术、改进工艺、优化管理，从各方面去压缩生产成本，以追求销量和利润的最大化，这最终为众多的普通消费者提供了种类多样物美价廉的产品，而且不用担心产品匮乏的问题。
也许有人会担心，商家结成同盟，哄抬垄断价格，这种担心不无道理，但这种情况只会发生在非自由竞争的市场中，如果是在自由竞争的市场中，假设现在某国国内的所有车企组成联盟，哄抬价格，这时消费者就会任人宰割吗？
不会，市面上立马会出现新的车企生产物美价廉的汽车来抢占市场，即使这需要过程，但人们还可以通过购买国外车企的进口汽车来解决问题。
那么，什么情况下，消费者才会成为被宰割的对象，一是对国内汽车行业进行严格的管制，想要生产汽车得有严格的审批，取得资格才能生产，而且要严格控制审批的对象和数量，不是谁想生产就能生产；二是对进口汽车实行限制，比如限制进口数量，加征高额关税，甚至干脆禁止进口。
这时人们选择的权利受限，车企获得类似垄断地位，就会更加强势，掌握更多的议价权，但即使这样，像上面讲的那样，车企为了利润，依旧有动力降价，只是，消费者本可以享受到更便宜的产品。
这还算是好的。
想一下，如果说不允许车企赚钱了，这时就没有人愿意投资汽车行业，车企减少，民营车企消失，只剩下公营车企，是不是就进入美好的乌托邦世界了，人人都有车开？
不，当车企没有了利润的时候，这就意味着车企不再是面向消费者在生产，谁养活着车企，他才对谁负责，而这时往往是财政负责，车企也就变相成为了公务机构，这时，车企即使生产，但往往是服从于行政命令，而不是消费者指令。
本来，车企面向消费者生产的时候，消费者通过买与不买的行为来告诉车企，该生产什么车，以什么样的成本生产车，但现在，车企只要服从并讨好发布行政命令的人即可，而不用在意消费者的脸色。
这时，车企既没有消费市场的信号反馈，其自身也没有动力去改进提高生产，就会出现生产紊乱、低效、浪费等种种问题，这时，人们即使想花钱也未必能买的到车，这并非危言耸听，而是经济规律推理的必然，其实环顾古今中外，人们就可以发现这种情况历史上、现实中依旧在持续发生。
但即使这样，有些人群仍然沉迷于乌托邦的幻想而无法自拔，可以说是自讨苦吃。
我只希望他们永远是少数吧。
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