今天看到有两家媒体关注广州市发布的当地网约车运行监测数据，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万；与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。
但其实两家媒体罗列的这个数据存在重大的偏见和误导，大家可以去看下当地发布的数据月报，其中有一个重要的日活及里程数据，依照媒体给出的三个时间点：去年9月、12月和今年5月；
日均活跃网约车数量：6.09万辆，6.41万辆，6.55万辆；
日均活跃网约车司机：6.15万人，6.47万人，6.62万人。
单车日均订单量：13.06单，14.21单，12.22单。
单车日均运营里程：92.18公里，111.47公里，99.49公里。
单车日均营收：328.83元，343.34元，311.63元。
以及根据每日营收除以里程计算得出的公里单价：3.57元，3.08元，3.13元。
那么，我们根据这个数据可以看出，虽然跑网约车的人多了，但实际增幅并没有很高，从报备车辆的增幅来看，有24%，但从注册驾驶员以及日活车辆和司机来看，增幅基本上都是约在7%；而且看似12月份的收入最高，但从里程单价上来看，实际上12月份的单价是最低的。
那这些数据有什么意义呢？其实没多大意义，或者是要看人们想从这个数据里解读出什么意义。这是因为，数据是不会说话的，说话的是人，数据所能表达的含义不取决于数据本身，而是要看是谁来解读这个数据。
就比如12月份，单量、里程和收入，都是最高的，但里程单价却是最低的；单就这个数据人们就有不同看法，有人会觉得这个月生意最好，但也有人会认为这个月最吃亏；同样的，有人可以因此解读出平台不想让司机赚钱，你跑的越多，单价越便宜；但人们还可以解读出完全相反的意思，是因为单价便宜了，乘客的需求才增加了，才有了单量、里程和收入的最高。
所以说，数据或事实虽然重要，但更重要的却是人们以什么样的角度去看待和解读，人们的价值和偏好是多元而不同的，同样的数据，人们完全可以解读出相反的意思，如果人们想要达成共识以待合作共赢，那么就应该有一套共同的标准和逻辑。
而世间万物的运行是有一套固定的规律的，就比如物理学界的万有引力，如果人们不承认并遵守这个规律，非要从高处直接跳下，那这个人必定要承担后果和代价。
同样的，经济的运行也有自己的规律，比如人们想消费某件商品或服务，大家是觉得价格越便宜人们的消费量越大，还是越贵消费量越大？如果价格不断上涨，那么其消费量是不断增加还是不断减少？如果消费量不断减少，那么想增加销量的话是应该涨价还是降价？
这既是非常简单的问题，也是必然的经济规律，大家也许能很容易的回答出来，但在现实中却未必愿意遵守或尊重这样的规律，一个非常明显的例子就是劳动者的薪水，如果劳动者不愿意遵守这样的规律，那也必定需要承担相应的后果和代价。
还是说网约车，很多人把网约车行业称为就业蓄水池，蓄水池要建在什么地方？地势低的位置，同样的，跑网约车的门槛也很低，只要你有车（租买都可以），会开（有驾照），就可以根据本地的相应政策注册成为网约车司机，并没有什么过多的条件和门槛。
那既然是一个门槛不算高的行业，也就意味着其供给充足，并不存在什么稀缺性，那么其价格或收入自然也就不会太过可观，收入高的话会有更多的人涌入，就会拉低收入；反之，收入如果过低，从业人员选择退出，网约车的需求供不应求，就又会出现价格上涨。最终在这个动态调节中维持在一个合理的水平，什么是合理水平，就是在没有强力干预的情况下，人们愿意选择接受的程度，这里面既包括了司机，也包括乘客。
其实大家看明白了这段话就应该知道造成工资收入低的原因到底是什么，商家之间的竞争会降低商品价格，劳动者之间的竞争同样也会拉低工资水平，但就是有人觉得自己可以无视经济规律，这种人既无知又愚蠢，终归是害人害己。
这个动态变化并不只是局限在网约车行业，而是所有能够自由流通的行业，比如人们不跑网约车去从事其他行业，或是其他行业的劳动者开始跑网约车，那么在这个流动中不同行业的劳动者薪资水平也会趋于一致，如果不同行业间的劳动者薪资差距很大，那大家可以想一下，这是因为因劳动者的个人能力无法流动造成的，还是某些行业存在着壁垒和管制使外面的劳动者无法进入造成的？
同样的，如果网约车的司机收入在下降，从业人员还在不断增加，那就说明了其他可以自由流动的行业的劳动者收入也在下降，就业难度在增加，这是大的趋势和观察。
再说下网约车司机和平台的关系，很多人喜欢骂平台，觉得平台抽佣是不劳而获，但这种人就喜欢睁眼说瞎话，就说网约车出现之前，想开出租车，得交牌照费和份子钱，光一个牌照费，高的时候有些大城市接近上百万，这还不算每个月交的份子钱，那时候大家为什么不骂？因为人们知道什么敢骂，什么不敢骂。
如果司机开网约车的成本比出租车更高，那就应该是大家都去开出租车而不是网约车，应该是出租车把网约车打的满地找牙，而不是相反。
事实上，网约车不但降低了司机的入行门槛，而且同样降低了成本，按订单比例抽佣，司机不但省了牌照费和份子钱，只需要按收入交一定比例的佣金，而且节省了大量的获客时间和成本，平台负责在线撮合司机和乘客的需求，为双方提供一揽子的服务和保障，极大的提高了效率，所以，明明是三方合作共赢的事情，明明是平台为司机和乘客提供服务，明明是三方自愿的选择，但有些人非要把自己带入到受害者的角色，真是虚伪又做作。
限于篇幅，就不接着说了，很多人也许不喜欢或认同我的观点，但这个不重要，重要的是，经济规律是客观存在的，同样是顺之则昌逆之则亡，并不会以人的意志为转移，如果有些人以为可以无视经济规律，只享受好处，而不付出代价，那不过是愚蠢到以为可以自欺欺人罢了。
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